Accidente de CONVIASA YV102T = Irresponsabilidad política

- Al parecer el avión no poseía la caja negra de grabación de voz. Recordemos que en los aviones hay 2 cajas negras: una que guarda los datos de vuelo (como velocidad, datos de los motores, altitud, etc.), y la otra guarda las comunicaciones y voces dentro de la cabina. Es importante destacar que la normativa internacional indica que ningun avión comercial puede volar sin poseer las 2 cajas negras, es decir es mandatorio.


- El vuelo salió como CONVIASA, tenía matrícula venezolana y su tripulación era de la aerolínea bandera. Sin embargo, el Presidente de la aerolínea JOSE LUIS MARTINEZ BRAVO intenta evadir cobardemente su responsabilidad.


- Información de empleados de CONVIASA indican que a la tripulación la obligaron a volar bajo amenaza de ser expulsados de la aerolínea.


- El vuelo salió como ferry en horas de la noche, cuando las normas lo prohiben por seguridad.




- Por el lugar de impacto, el avión se desvió a la izquierda del rumbo indicado en el procedimiento de aproximación.



- Así mismo, se puede notar que el avión se alejó casi el doble de lo indicado.

En Venezuela está ocurriendo un Accidente Aereo cada 9 dias promedio

Con el reciente accidente de CONVIASA, ya van 27 accidentes aéreos en Venezuela durante el 2008 con un acumulado de 99 fallecidos!!!! esto sin contar que el mismo helicóptero de la Autoridad Aeronáutica Venezolana (INAC), responsable de garantizar que no hayan accidentes aéreos en el país y de las operaciones de búsqueda y salvamento, recientemente también tuvo un accidente en Amazonas. Que Brios!!


Y para los incrédulos, pueden ver la relación detallada de accidentes aereos durante este año en el siguiente enlace: http://spreadsheets.google.com/pub?key=p68rm8xt7ZdIwymb7xhoDaw&gid=0



Y POR QUÉ SIGUEN OCURRIENDO ACCIDENTES CON TANTA FRECUENCIA?


1) En términos generales, la plataforma aeronáutica en cualquier parte del mundo, está conformada por cuatro elementos principales:

a) Los Aeropuertos (también llamados aeródromos)

b) La Navegación Aérea

c) Las Aerolíneas y Aeronaves privadas

d) La Autoridad Aeronáutica (INAC)

NOTA: Existen otros elementos pero los más importantes son estos.

Como puede observarse en el esquema, el INAC (autoridad Aeronáutica) es la responsable de regular y fiscalizar a los otros tres elementos con el objeto de garantizar que no ocurran accidentes aéreos en el país. Obviamente, para ello, el ente administrador de la seguridad y de las políticas del sector, no debe ser también uno de los administrados puesto que ello es como "pagarse y darse el vuelto".

No obstante, en la Venezuela Socialista del Siglo 21, el INAC (ente administrador y fiscalizador de la seguridad aérea) dirije al mismo tiempo LA NAVEGACIÓN AÉREA (elemento administrado), y adicionalmente es responsable de operar 12 aeropuertos, como Tucupita, Guanare, Acarigua, etc.; y aún más grave que ello, el Presidente del INAC, es al mismo tiempo, Presidente de la aerolínea bandera CONVIASA (administrado), y al mismo tiempo Presidente del servicio de aviones ejecutivos SATA (administrado).

No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que en el momento que hay que sancionar a uno de estos entes por falta de seguridad, se produzcan órdenes internas de dejar pasar por debajo de la mesa las sanciones debidas.

Muestras recientes de ello:
- El vuelo de CONVIASA era ferry (significa que es para traslado de mantenimiento) y esta clase de vuelos FERRY no están autorizados para ser efectuados de noche; no obstante, el vuelo SALIÓ DE NOCHE.
- El presidente de CONVIASA mintió al indicar que el avión ya no es de CONVIASA y era de Carga, puesto que aún se mantiene bajo su tutela (tanto por ser un vuelo de CONVIASA como por tener matrículas venezolanas).

Y la pregunta obligada es ¿Por qué no sacan al Presidente incapaz del INAC y ajustan que haya independencia en cada uno de estos elementos aeronáuticos?

La respuesta es sencillamente por razones políticas y comerciales. No se asombre... el Presidente del INAC fue Viceministro de José David Cabello, y pertenece a la corrupta cofradía de los Cabello y Carrizales, y obviamente fue colocado allí para proteger los innumerables negocios aeronáuticos que ellos poseen: tanto en el aeropuerto de Maiquetía, como en Conviasa, como en MINFRA. Por esta razón, es que el INAC fue recientemente adscrito directamente a la Comisión de Planificación que supervisa el Vicepresidente Carrizales. Y NOSOTROS LOS PASAJEROS SOMOS QUIENES NOS ESTAMOS ARRIESGANDO DIA A DIA CADA VEZ QUE NOS MONTAMOS EN AVIÓN!!

2) En el gobierno actual existe la evidente intención de eliminar todo dueño de avión privado, puesto que se mal piensa que estos son de la oligarquía y por lo tanto deben de desaparecer. Por ello, el INAC no brinda ningún tipo de política que los beneficie, al punto que CADIVI no contempla ninguna providencia para compra de repuestos para aviones de aviación privada. Por esta razón más del 60% de los accidentes ocurridos en este año son en este tipo de aeronaves.

FINALMENTE LO QUE SI ES CIERTO ES QUE:

- LOS ACCIDENTES AÉREOS SIGUEN OCURRIENDO PRODUCTO DE LA INCAPACIDAD GERENCIAL Y CORRUPTA DIRECCIÓN DEL PRESIDENTE DEL INAC, MARTINEZ BRAVO, ALBERGADA CON LA COMPLICIDAD DEL VICEPRESIDENTE CARRIZALES Y EL ABSOLUTO SILENCIO Y CONFABULACION DEL PRESIDENTE CHAVEZ!!

- LOS QUE CONOCEMOS DE ESTA MATERIA SABEMOS QUE ESTA CADENA DE EVENTOS NOS ESTA ALERTANDO QUE SI NO HAY CORRECTIVOS REALES MUY PRONTO, ES MUY PROBABLE QUE SE PRODUZCA EN BREVE TIEMPO, UN ACCIDENTE AEREO DE GRANDES PROPORCIONES!!.. OJALA ME ESTE EQUIVOCANDO!

Siguen los problemas con aeronaves vzlanas y Chavez ni pendiente!

- Dos días después del accidente cuando el general viñas autorizó reanudar las operaciones de Santa Bárbara, un avión de esta aerolínea tuvo una falla de motor. GRACIAS A DIOS NO HABÍAN PASAJEROS.. Y LO DEJARON CALLADITO!!

- Hace tres días dos aviones pequeños estuvieron a punto de colisionar en el aire.. Y LO DEJARON CALLADITO!!

- Hoy un avión de de la Empresa Aérea Venezolana (AEV), con 112 personas a bordo, aterrizó de emergencia en Panamá tras descubrir un escape de humo en el sistema de aire acondicionado, informó la estatal Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC). El avión es operado por CUBANA de Aviación. Se trata de Boeing 737-217, matrícula YV 287 T Según el vocero de la AAC de Panamá, Víctor de La Hoz, el vuelo cubría la ruta Panamá-Maracaibo. “El piloto descubrió que salía humo del aire acondicionado cuando ya estaba en vuelo por lo que decidió regresar a Panamá, activando todos los sistemas de emergencia” explicó De La Hoz a la AFP. Inmediatamente se movilizaron las unidades de bomberos aeronáuticos y los estamentos de seguridad del aeropuerto de Tocumen, aseguró la AAC. El aeropuerto de Tocumen, situado a 21 kilómetros al sureste de la capital panameña, es sede del Hub de Las Américas de la aerolínea COPA Airlines. La AAC informó que los pasajeros serán transportados en otra aeronave hacia el aeropuerto de Maiquetía en Venezuela.

Y ENTONCES... QUE ESTÁN ESPERANDO PARA DESTITUIR AL INCAPAZ DEL PRESIDENTE DEL INAC: GENERAL DE LA FUERZA AEREA RAMON VIÑAS GARCIA Y A TODA LA DIRECTIVA???? QUE SE MATEN MAS PERSONAS???? SEÑOR MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA O PRESIDENTE CHAVEZ REACCIONEN!!!!

Informaciones preliminares del Accidente Santa Barbara

PRIMERAS INFORMACIONES YA CONOCIDAS
- El avión despegó de Mérida con una hora de retraso por una ruta contraria no segura, autorizados por el controlador puesto que ya es una costumbre y aunque los inspectores del INAC y el jefe de operaciones del INAC en el aeropuerto ya conocían que este procedimiento inseguro se venía efectuando, NO LO CORRIGIERON.

- Todos los aviones a nivel mundial deben de poseer un pequeño transmisor de emergencia llamado "radiobaliza", que empieza a transmitir una señal de radio de alerta, automáticamente al ocurrir un accidente con la aeronave; esta señal es recibida por los grupos de búsqueda y rescate y de esta manera pueden ubicar fácilmente al avión siniestrado. En países donde existe una autoridad aeronáutica realmente preocupada por la seguridad de las operaciones aéreas y exije que las aerolíneas tengan operativas las radiobalizas dentro de sus aviones, la localización de una aeronave que han tenido un accidente se hace en muy corto tiempo; por ende, las posibilidades de rescatar personas malheridas pero aún con vida son altas. Recordemos que después de 2 horas de haberse sucedido un accidente donde hayan quedado personas malheridas y con vida, las probabilidades de sobrevivencia decrecen rápidamente. Ustedes se preguntarán ¿por qué está hablando sobre esto? resulta que en ninguno de los últimos accidentes fatales que han ocurrido (TRANSAVEN y SANTA BARBARA), la radiobaliza funcionó! y no funcionaron porque la autoridad aeronáutica INAC quien es responsable de fiscalizar a todos los aviones (y más aún a las aerolíneas), lo supervisa realmente. Por esa razón es que el avión de SANTA BARBARA no es conseguido esa misma tarde, sino 16 horas después (a las 10 am. del día siguiente). Fuentes confiables del grupo de rescatistas indican que el sr. Luengo estaba vivo despues del impacto, ya que se encuentró sentado con marcas de la mano de sangre en su camisa, y el cinturon de seguridad en su mano, se asume que muere desangrado ya que perdió un brazo; igualmente el niño, se arrastra unos metros fuera del lugar, igual suerte tiene el piloto, quien se logró conseguir 50 metros más arriba, lo que supone que trato de salir del lugar. Ahora les hago las siguientes preguntas: ¿si el INAC hubiese cumplido su labor fiscalizadora y la radiobaliza hubiese transmitido, y por ende el grupo de búsqueda y salvamento hubiese localizado el mismo día a la aeronave... no hubiese existido posibilidad de conseguir estas u otras personas aún con vida? ¿creen ustedes que estas informaciones saldrán en el informe final de la junta interventora siendo esta junta parte del mismo MINFRA? ......

- Aunque los aviones ATR son de nueva generación, fuentes confiables indican que se venían presentando fallas de mantenimiento recurrentes de la aerolínea, cambios de piezas y repuestos de un avión a otro para evadir que los inspectores del INAC los "matraquearan" y reducir costos; el INAC por supuesto nunca suspendió operaciones de algún avión. ¿Por qué? sencillamente porque se autoriza a volar a cualquiera que "pague"; incluso, se comenta que una vez que el General Viñas autoriza a re-abrir operaciones de la aerolínea SANTA BARBARA, ese mismo día otro avión ATR de la aerolínea le falló un motor;

ACCIDENTE SANTA BARBARA: Causas REALES del incremento de accidentes aéreos en Venezuela!

A pesar que el gobierno intenta disfrazar las causas del terrible accidente aéreo de SANTA BARBARA AIRLINES como falla humana y mal tiempo en la zona de Mérida, las verdades ocultas deben ser plasmadas a la colectividad nacional e internacional para que se tomen correctivos de una vez por todas antes que otros accidentes sigan ocurriendo. Mi responsabilidad como integrante y experto de la aeronáutica venezolana, es pues aclararles a los usuarios del transporte aéreo, a los familiares de todos los muertos tanto de el último accidente de SANTA BARBARA. como el de TRANSAVEN, como el del CITATION, como el de la aeronave de fumigación, como otros que ultimamente sucedieron, sobre las verdades de los conceptos de seguridad aeronáutica e informarles sobre las irregularidades que causaron la muerte de sus seres queridos. Es importante aclararles estos conceptos de seguridad aeronáutica actuales para que no los confundan:

1) A nivel mundial, se ya establecido que los accidentes fatales son producto de una CADENA DE EVENTOS PREVIA que siempre viene caracterizada por una recurrencia de incidentes ó accidentes menores que funcionan como "alertas" a los encargados de la seguridad aeronáutica de un país para tomar medidas inmediatas de corrección. Desde el año 2007, el Instituto de Aeronáutica Civil (INAC) organismo responsable de la seguridad aeronáutica tiene conocimiento de este incremento en la cadena de eventos sin que haya realizado acciones correctivas.

2) Así mismo, ya se ha establecido a nivel mundial que todo accidente o incidente aéreo ocurrido es producto de errores en el sistema de seguridad de un país y no de causas simples atribuibles a fallas humanas, meteorologia, etc. Estas en todo caso, SON SÓLO FACTORES CONTRIBUYENTES. Un ejemplo puede aclarar este concepto: anteriormente cuando un accidente ocurría por falla de un procedimiento mal ejecutado por los pilotos, simplemente se concluía que estos eran los únicos responsables. Hoy en día, se tiene muy claro que estas fallas de la tripulación son causadas por fallas ocurridas en el sistema de seguridad que ocasionan el error humano de los pilotos: allí se determina si el piloto estaba cansado porque su aerolínea no le dió los tiempos de descanso adecuadas, ó hubo fallas en el programa de entrenamiento que causaron su error procedimental, etc. en todos los casos es el organismo fiscalizador INAC quien no inspeccionó y controló adecuadamente el sistema de seguridad aeronáutica. ESTOS NUEVOS ESQUEMAS SE INTENTAN ESCONDER POR PARTE DEL INAC QUIEN ES RESPONSABLE DE ESTE SISTEMA DE SEGURIDAD, PARA NO RESPONDER ANTE LOS FAMILIARES.

3) La MISIÓN del INAC (tomada textualmente de su sitio web) es:

"Garantizar la seguridad y el desarrollo de la aeronáutica civil venezolana para contribuir al desarrollo integral de la nación”.

Significa que es el ente responsable de evitar que existan accidentes e incidentes aéreos, no obstante nada se ha hecho desde el año 2007 por evitarlo. Como miembro de este instituto he tratado de advertirlo PERO LA DIRECTIVA Y EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO han hecho caso omiso de estas advertencias. A continuación les muestro el histórico que maneja el INAC hasta el 2007:

Aún viendo esto, el Presidente del INAC no tomó ninguna acción. El Ministro José David Cabello lo forzó a expulsar al gerente de seguridad aeronáutica (quien es su cuñado: el may. Cornelio Trujillo) y pusieron a una persona con mínima experiencia en la materia. RESULTADO: la curva siguió creciendo y en los primeros 2 meses del año 2008, han ocurrido 11 accidentes, es decir, la frecuencia sigue aumentando y la directiva del INAC no hace más nada por corregirlo.

Pero entonces... ¿por qué están ocurriendo estos accidentes? ¿Cuales son las causas REALES por esta alta frecuencia de accidentes que nunca antes había sucedido?

La respuesta es: debido a multiples factores relacionados con el manejo interno del INAC que influyen DIRECTAMENTE sobre la seguridad de las operaciones aéreas y que a continuación plasmaremos:

• Inmensa corrupción en las áreas responsables de la fiscalización aeronáutica: les puedo asegurar que hoy en día vuelan los que pagan "bajo cuerda" a los inspectores ó directivos según sea la magnitud de la autorización (llamada en aeronáutica como "certificación"). es decir, si eres piloto y pagas por debajo a los gestores, te pueden dar licencia para volar el avión que quieras; tambien te pueden dar una matrícula de un avión si pagas, no importa si no cumples con las condiciones de ley; claro, si eres un empresario dueño de una aerolínea sólo te tienes que "bajarte de la mula" con el gerente de transporte aéreo por una suma millonaria y listo. RESULTADO: No hay revisión real de la seguridad aeronáutica sino CERTIFICACIONES "PAGADAS" de aviones, aerolíneas, tripulaciones, talleres de mantenimiento aeronáutico y escuelas de aviación. Por eso vemos aerolíneas como TRANSAVEN, CHAPI AIR, y muchas otras que vuelan pasajeros sin contar con condiciones mínimas de seguridad para los pasajeros. Sin contar el riesgo que implica tener un parque aeronáutico con el 85%de los Aviones con mas de 35 años de vida mientras que paises latinoamericanos con menor economía a Venezuela como son: Colombia, Guatemala, Panamá y Ecuador tienen la mayoría de sus aerolíneas con aviones de última generación.
• Claro, en caso de los aeropuertos y los controladores, quienes son los únicos que se les permite realizar y controlar operaciones aéreas aunque no estén CERTIFICADOS por el INAC (algo inaudito que no debería ocurrir nunca), por supuesto, ellos tampoco están interesados en ser evaluados y por ende, Venezuela es uno de los pocos países del mundo en que no hay NI UN SOLO AEROPUERTO CERTIFICADO, NI CONTROLADORES CERTIFICADOS.
• Otro elemento es que en Venezuela, el organismo regulador INAC es el mismo que opera los servicios de navegación aérea. esto es como "pagarse y darse el vuelto", ya que el que fiscaliza es el mismo que debería ser fiscalizado. RESULTADOS: Más de la mitad de las radioayudas de navegación, se encuentran inoperativas, no hay aprobados procedimientos de aterrizaje y despegues según los nuevos sistemas satelitales (mucho mas seguros que los utilizados por Venezuela), gran parte de los controladores no saben hablar ingles (básico para comunicarse efectivamente con pilotos de otros países), sólo la mitad de los radares fiuncionan en el país (como ejemplo, el radar de maiquetía - principal radar del país que controla las aeronaves que vuelan en ruta por todo el país -, instaló hace 2 años un nuevo sistema, pero no ha comenzado a funcionar desde esa época porque le falta un software que cuesta menos de 500.000 Bs. Fuertes. En otros países, el organismo de navegación aérea se encuentra en otro organismo distinto al organismo fiscalizador (en este caso el INAC) para forzar que estas irregularidades se corrijan.
• Lo mismo ocurre con la Junta investigadora de accidentes aéreos, la cual se encuentra ubicada en MINFRA (su ministerio de adscripción); por lo tanto, si hay evidencias de errores cometidos ya sea por falta de fiscalización al sistema de seguridad aeronáutica, ó de navegación aérea (fallas de comunicación, de navegación u otras) responsabilidades propias del INAC, estas fallas -tengan por seguro -, SERÁN OCULTADAS A LOS FAMILIARES, A LOS MEDIOS Y AL RESTO DE LA OPINION PÚBLICA. En otros países, el organismo de navegación aérea se encuentra en otro organismo distinto al organismo fiscalizador (en este caso el INAC); y la Junta Investigadora de Accidentes se encuentra en el MINISTERIO PÚBLICO, para que no se contaminen a conveniencia, las causas reales de los accidentes.
• Es importante destacar el heróico esfuerzo que realizan los CONTROLADORES AÉREOS en Venezuela, ya que hoy en día, y debido a la incapacidad y negligencia de la directiva del INAC y de su Presidente, trabajan jornadas de trabajo FUERA DE LOS PERIODOS DE DESCANSO ESTIPULADOS POR LA LEY, no les han aumentado el sueldo desde hace 3 años, en condiciones pauperrimas de operatividad de los equipos de torres de control de los principales aeropuertos del país (sino me creen vayan a conocer las torres de margarita, san antonio del tachira, MÉRIDA y el principal aeropuerto del país MAIQUETIA que no tiene ni siquiera ascensor desde hace 4 años (los controladores suben y bajan 9 pisos todos los días). RESULTADOS: fatiga y desmotivación a su trabajo.

Estos son sólo algunos de los factores internos dentro del INAC, que están causando que en la actualidad, el transporte aéreo en Venezuela sea más INSEGURO que nunca.

En otros posts hablaremos de otras áreas con irregularidades hasta que todo se sepa....

aerovenezuela@gmail.com

OTRAS CAUSAS DEL INCREMENTO DE ACCIDENTES AEREOS EN VENEZUELA..

Otra causa de esta cantidad enorme de accidentes es el incumplimiento de la segunda parte de la MISIÓN del INAC (que textualmente de su sitio web cita):

"Garantizar la seguridad y el desarrollo de la aeronáutica civil venezolana para contribuir al desarrollo integral de la nación”.

Esto quiere decir que el INAC es responsable de administrar las políticas aerocomerciales del país a fin que el transporte aéreo comercial vaya incrementandose en calidad , mayores opciones, tarifas y seguridad. Para ello, el INAC debería contar con dos instrumentos legales que tienen todos los países del mundo:

- Manual o guía de Políticas Aerocomerciales: donde se establecen claramente cuales van a ser las estrategias, reglas, normas, parámetros y políticas que se establecerán para que exista un desarrollo equilibrado, justo y programado de los convenios internacionales, y reglas apar las aerolíneas extranjeras que operarán en los convenios; sin este instrumento, el INAC actúa en forma incosistente según la conveniencia de su Presidente y gerente de transporte aéreo. EN VENEZUELA ESTE INSTRUMENTO NO EXISTE!!!

- Plan de Rutas Nacionales: Es otro instrumento similar al anterior pero con la diferencia que norma lo relativo a las aerolíneas nacionales. Este plan indica cuales son las estrategias, normas y políticas claras de incentivo y sanciones a las aerolíneas nacionales, a fin de lograr el desarrollo de la aviación comercial nacional. ESTE INSTRUMENTO TAMPOCO EXISTE!

SIN ESTOS 2 INSTRUMENTOS, LA AERONAUTICA NO TIENE PARÁMETROS EN CUANTO A DESARROLLO Y POR ESO VEMOS LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

1) No es ningún secreto para cualquier pasajero, que el parque aeronáutico venezolano es en su mayoría pura CHATARRA. en el gráfico fuente directa de la gerencia de trasnporte aéreo se puede ver claramente como casi el 70% de las aeronaves comerciales del país tienen más de 25 años.

En la siguiente gráfico plasmado en el último evento de la IATA (organismo internacional que recoje a todas las aerolíneas del mundo) se demuestra claramente la gran probabilidad de ocurrencia de accidentes con aviones de estas generaciones antiguas (1ra y 2da. generación). Sin embargo, el Presidente del INAC y su directiva NADA HAN HECHO POR CORREGIR ESTO!. ¿Por qué? porque les importa muy poco la seguridad de los pasajeros del transporte aéreo.

Como se puede observar, los DC-9 (aviones que son comunes en casi todas las aerolíneas venezolanas) ya se encuentran en su ERA GERIÁTRICA y su rata de accidentes es notablemente ALTA.

2) Aunque supuestamente hay lineamientos del plan de la nación establecen que debe apoyarse a los sectores menos favorecidos y las zonas del rurales del país, sin embargo, en Venezuela no hay aerolíneas dirigidas a estos sectores. En otros países (incluso los desarrollados como USA, españa y Francia), las autoridades aeronáuticas han priorizado la entrada de un tipo de aerolínea denominada "DE BAJO COSTO" que permite darle mayor acceso de este sistema de transporte a los más necesitados. EL INAC en Venezuela tiene innumerables solicitudes de empresarios que quieren abrir aerolineas de este tipo pero la inmensa corrupción de la directiva del INAC, quienes reciben dinero de las grandes compañias, impide que nuevas aerolíneas entren al mercado nacional. SEÑOR PRESIDENTE CHAVEZ: usted tiene buenas ideas pero los que están debajo de usted no les interesa en lo absoluto el socialismo!!! Si no me cree solicite por televisión que los empresarios que están interesados en aperturar lineas aéreas se lo manifiesten enviando una carta a Miraflores; le aseguro que se va a sorprender de ver muchas que tienen mas de 2 años solicitando iniciar el procedimiento de certificación y los tienen a la espera....

3) Al no haber políticas aerocomerciales claras y procesos más expeditos, existen empresarios que están operando con pasajeros pero de forma ILEGAL. Sólo vayan un día a los aeropuertos de Canaima ó de los Roques y verán aviones pequeños llevando pasajeros sin cumplir con las normas de supervisión internacionalmente establecidas.

Todavía hay mucho más que decir de las irregularidades del INAC: en recursos humanos, en Finanzas, Registro de Aeronaves, en Licencias de tripulaciones y para de contar.....

Hoy les envié unos emails al MINISTERIO PÚBLICO para que empiecen una investigación SERIA.

lo PRIMERO QUE DEBERÍA HACER SR. chavez es ORDENAR LA DESTITUCIÓN DEL PRESIDENTE DEL INAC ANTES QUE SEA DEMASIADO TARDE!!!!!

Les recomiendo que visiten las siguientes páginas para que vayan enterándose de otras verdades:

http://lavidadesdeaqui.blogspot.com/
http://conviasa.awardspace.com/index1.php?line=inac
http://www.rescate.com/

Seguiremos mostrando TODO!!!

aerovenezuela@gmail.com

Y que podemos decir del Aeropuerto de Mérida?

Nuevamente, el INAC como ente fiscalizador es responsable de evaluar y obligar se tomen correctivos de fallas que existan en los aeropuertos que hoy en día son dirigidos por las gobernaciones. El INAC puede una vez hechas las inspecciones, exigir que se tomen correctivos en un plazo determinado y si no son solventados, suspender temporalmente las operaciones hasta que el operador aeroportuario reestablezca las condiciones adecuadas para que los pasajeros vuelen SEGUROS. No obstante, como veremos a continuación, el INAC nunca ha tomado ninguna acción correctiva sobre este aeropuerto. ESTA MISMA SITUACIÓN OCURRE EN TODOS LOS AEROPUERTOS DEL PAÍS; ¿o es que usted ha escuchado alguna vez que se haya suspendido temporalmente a un aeropuerto porque no cumple con las condiciones mínimas para operar? sin embargo, tanto pilotos, inspectores aeronáuticos como expertos en la materia aérea saben que MÉRIDA ha debido cerrarse desde hace mucho tiempo por no efrecer condiciones claras (PERO COMO LOS PASAJEROS NO SON EXPERTOS EN LA MATERIA, VUELAN CON GRAN RIESGO SIN QUE SEPAN ESTAS REALIDADES).

Sabía usted que el Aeropuerto de Mérida no debería ser aprobado para operaciones aéreas comerciales debido a que:

- NO está CERTIFICADO al igual que ningún aeropuerto en Venezuela (lo que significa que el estado venezolano no garantiza que se encuentran en condiciones SEGURAS por las normas internacinales);

- NO posee las distancias mínimas de seguridad requeridas en el area de seguridad de extremo de pista (RESA), ni la zona libre de obstáculos;

Estas deficiencias son razones SUFICIENTES para cerrar las operaciones y trasladarlas al Aeropuerto El Vigia que queda a sólo 1 hora en carretera; pero el PRESIDENTE DEL INAC Y SU DIRECTIVA NO LES INTERESA!

- La superficie de la pista presenta fisuras y desprendimiento de material que puede ocasionar absorción de estos trozos a las turbinas y posibles fallas a los motores; la pendiente de la pista sobrepasa lo establecido por la norma OACI en su anexo 14;

- No posee una plataforma de viraje tal como lo establece el anexo 14 de la OACI; esto les permite a los aviones efectuar virajes seguros en el taxeo cuando el aeropuerto no posee calles de rodaje hasta los finales de cada extremo de la pista;

- A pesar de ser uno de los aeropuertos con condiciones meteorológicas y de relieve más adversas del país, este no cuenta con equipos de radioayuda ni para la navegación VOR, ni para aterrizajes en condiciones instrumentales ILS (Instrumental Landing System);

- NO posee radar, ni centro de control; sólo una torre de control con equipos super-obsoletos;

- Las comunicaciones aeronáuticas están en pésimo estado y los radios UHF no funcionan;

- No cuenta con Plan Maestro, ni Plan de Segurida o Contingencias, ni Plan de Emergencia;

- La demarcación de pista, rampa y taxiway están en pésimas condiciones; no hay balizaje nocturno, ni luces de aproximación;

- No hay planta para suministro de combustible;

- No tiene una vía perimetral ó de servicio, ni talleres aeronáuticos;

- Adicionalmente, copio textualmente un comentario de un controlador del INAC que en la página web de contraloría social (llamada CONVIASA 8K), denuncia sobre otra irregularidad de Navegación Aérea relacionada con este aeropuerto NO ATENDIDA que pudo haber sido contribuyente a este trágico accidente y que cito textualmente: "para la llegada o salida del aeropuerto de Merida hay establecido un procedimiento "VFR" que se denomina "CORREDOR RIO CHAMA" y que se puede volar sobre él ,cuando las condiciones meteorologicas estan sobre 1500 pies de altura y 8 km de visibilidad, me pregunto porque el Servicio de Transito Aereo(ACC-MIQ)autoriza volar directo al puerto cuando se despega de merida? tambien los dueños de aerolineas tienen culpa porque conozco de un caso en Avior que botaron a un capitán porque no pudo entrar a Merida, esto hace unos 2 años, entonces se cierra el aeopuerto de Merida o se respeta el corredor RIO CHAMA"

Y PARE DE CONTAR....

POR ÚLTIMO, QUIERO DESTACAR QUE HEMOS MOSTRADO LA SITUACIÓN DEL AEROPUERTO DE MÉRIDA POR LA PROXIMIDAD CON EL ÚLTIMO ACCIDENTE SUCEDIDO, PERO ESTA SITUACIÓN AEROPORTUARIA SE REPITE EN EL 95% DE LOS AEROPUERTOS DEL PAÍS, Y NUEVAMENTE EL PRESIDENTE DEL INAC Y SU DIRECTIVA NO HACE NADA POR SOLUCIONARLO!!!! EN VEZ DE HACERLO, SE DEDICAN A GASTAR MILLONES DE BOLÍVARES EN "CABALGATAS", NO LEYO MAL... ASÍ ES... EN CABALGATAS QUE NADA TIENEN QUE VER CON LOS OBJETIVOS DEL INSTITUTO DE ADMINISTRAR LAS POLITICAS DE LA "AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA"!!!!

SEGUIREMOS MOSTRANDO TODO ESTE DESASTRE....
AQUÍ LES DEJO COMO PRUEBA, EL LINK DONDE SE VE CLARAMENTE QUE EL INAC ESTÁ ORGANIZANDO ESTE EVENTO A INICIOS DE FEBRERO DE ESTE AÑO, Y YA HABÍAN SUCEDIDO VARIOS ACCIDENTES (INCLUSO EL DE TRANSAVEN CON 14 MUERTOS)... ESTO SI QUE ES PREOCUPACIÓN POR LOS FALLECIDOS Y RESPONSABILIDAD HACIA LOS FAMILIARES!!

http://www.cabalgateros.com/cabalgateros/modulos/cldard.asp?act=det&id=424&d=8&m=2&y=2008

aerovenezuela@gmail.com