Y para los incrédulos, pueden ver la relación detallada de accidentes aereos durante este año en el siguiente enlace: http://spreadsheets.google.com/pub?key=p68rm8xt7ZdIwymb7xhoDaw&gid=0
Y POR QUÉ SIGUEN OCURRIENDO ACCIDENTES CON TANTA FRECUENCIA?
1) En términos generales, la plataforma aeronáutica en cualquier parte del mundo, está conformada por cuatro elementos principales:
a) Los Aeropuertos (también llamados aeródromos)
b) La Navegación Aérea
c) Las Aerolíneas y Aeronaves privadas
d) La Autoridad Aeronáutica (INAC)
NOTA: Existen otros elementos pero los más importantes son estos.
Como puede observarse en el esquema, el INAC (autoridad Aeronáutica) es la responsable de regular y fiscalizar a los otros tres elementos con el objeto de garantizar que no ocurran accidentes aéreos en el país. Obviamente, para ello, el ente administrador de la seguridad y de las políticas del sector, no debe ser también uno de los administrados puesto que ello es como "pagarse y darse el vuelto".
No obstante, en la Venezuela Socialista del Siglo 21, el INAC (ente administrador y fiscalizador de la seguridad aérea) dirije al mismo tiempo LA NAVEGACIÓN AÉREA (elemento administrado), y adicionalmente es responsable de operar 12 aeropuertos, como Tucupita, Guanare, Acarigua, etc.; y aún más grave que ello, el Presidente del INAC, es al mismo tiempo, Presidente de la aerolínea bandera CONVIASA (administrado), y al mismo tiempo Presidente del servicio de aviones ejecutivos SATA (administrado).
No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que en el momento que hay que sancionar a uno de estos entes por falta de seguridad, se produzcan órdenes internas de dejar pasar por debajo de la mesa las sanciones debidas.
Muestras recientes de ello:
- El vuelo de CONVIASA era ferry (significa que es para traslado de mantenimiento) y esta clase de vuelos FERRY no están autorizados para ser efectuados de noche; no obstante, el vuelo SALIÓ DE NOCHE.
- El presidente de CONVIASA mintió al indicar que el avión ya no es de CONVIASA y era de Carga, puesto que aún se mantiene bajo su tutela (tanto por ser un vuelo de CONVIASA como por tener matrículas venezolanas).
Y la pregunta obligada es ¿Por qué no sacan al Presidente incapaz del INAC y ajustan que haya independencia en cada uno de estos elementos aeronáuticos?
La respuesta es sencillamente por razones políticas y comerciales. No se asombre... el Presidente del INAC fue Viceministro de José David Cabello, y pertenece a la corrupta cofradía de los Cabello y Carrizales, y obviamente fue colocado allí para proteger los innumerables negocios aeronáuticos que ellos poseen: tanto en el aeropuerto de Maiquetía, como en Conviasa, como en MINFRA. Por esta razón, es que el INAC fue recientemente adscrito directamente a la Comisión de Planificación que supervisa el Vicepresidente Carrizales. Y NOSOTROS LOS PASAJEROS SOMOS QUIENES NOS ESTAMOS ARRIESGANDO DIA A DIA CADA VEZ QUE NOS MONTAMOS EN AVIÓN!!
2) En el gobierno actual existe la evidente intención de eliminar todo dueño de avión privado, puesto que se mal piensa que estos son de la oligarquía y por lo tanto deben de desaparecer. Por ello, el INAC no brinda ningún tipo de política que los beneficie, al punto que CADIVI no contempla ninguna providencia para compra de repuestos para aviones de aviación privada. Por esta razón más del 60% de los accidentes ocurridos en este año son en este tipo de aeronaves.
FINALMENTE LO QUE SI ES CIERTO ES QUE:
- LOS ACCIDENTES AÉREOS SIGUEN OCURRIENDO PRODUCTO DE LA INCAPACIDAD GERENCIAL Y CORRUPTA DIRECCIÓN DEL PRESIDENTE DEL INAC, MARTINEZ BRAVO, ALBERGADA CON LA COMPLICIDAD DEL VICEPRESIDENTE CARRIZALES Y EL ABSOLUTO SILENCIO Y CONFABULACION DEL PRESIDENTE CHAVEZ!!
- LOS QUE CONOCEMOS DE ESTA MATERIA SABEMOS QUE ESTA CADENA DE EVENTOS NOS ESTA ALERTANDO QUE SI NO HAY CORRECTIVOS REALES MUY PRONTO, ES MUY PROBABLE QUE SE PRODUZCA EN BREVE TIEMPO, UN ACCIDENTE AEREO DE GRANDES PROPORCIONES!!.. OJALA ME ESTE EQUIVOCANDO!
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